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空客持续改进 A321neo在极端情况下会出现“过度俯仰”情况

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  20:59:24飞行总动员

  

在这种情况下,A321neo飞机可能会出现“过度倾斜”的情况。

组件是:该单元是动态机动的(例如复飞),并且飞机在进近时处于非常低的高度(小于100英尺),同时处于特定的着陆配置,并且重心飞机处于非常向后的位置。

这种情况是由空中客车公司通过计算机模拟器进行的一系列测试进行的研发测试所发现的。这在实际飞行测试和主动车队操作中没有发生,并且与目前全球停飞的某些型号上发生的情况不具有可比性。

件不能由飞机系统发出的命令引起,而是由人工操纵引起。并且在任何时候,飞行员都可以手动校正抬头。

空中客车公司已主动通知客户并通知欧洲航空安全局。空中客车公司正在与客户合作,确保欧洲航空安全局颁布的适航指令的要求得到充分实施。空中客车公司为客户提供了一种临时解决方案,通过限制飞机的重心来防止在实际操作中发生这种情况(飞机的重心不应太晚,不超过37%)。最终解决方案将于2020年第三季度推出。

欧洲航空安全局发布的适航指令强调,A321neo飞机只有在特定指令的情况下才会出现在某些极少数情况下,并且不需要修改现有的操作和培训程序。空中客车公司将继续与客户沟通,并随时了解分阶段研究改进的结果。

在这种情况下,A321neo飞机可能会出现“过度倾斜”的情况。

组件是:该单元是动态机动的(例如复飞),并且飞机在进近时处于非常低的高度(小于100英尺),同时处于特定的着陆配置,并且重心飞机处于非常向后的位置。

这种情况是由空中客车公司通过计算机模拟器进行的一系列测试进行的研发测试所发现的。这在实际飞行测试和主动车队操作中没有发生,并且与目前全球停飞的某些型号上发生的情况不具有可比性。

件不能由飞机系统发出的命令引起,而是由人工操纵引起。并且在任何时候,飞行员都可以手动校正抬头。

空中客车公司已主动通知客户并通知欧洲航空安全局。空中客车公司正在与客户合作,确保欧洲航空安全局颁布的适航指令的要求得到充分实施。空中客车公司为客户提供了一种临时解决方案,通过限制飞机的重心来防止在实际操作中发生这种情况(飞机的重心不应太晚,不超过37%)。最终解决方案将于2020年第三季度推出。

欧洲航空安全局发布的适航指令强调,A321neo飞机只有在特定指令的情况下才会出现在某些极少数情况下,并且不需要修改现有的操作和培训程序。空中客车公司将继续与客户沟通,并随时了解分阶段研究改进的结果。