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【看长江之变】果园港焕发新面貌 智能操控助力联运全球

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成都全搜索新闻网2天前我想分享

中央电视台新闻(记者朱新宇):一批批量的集装箱鳞次栉比,起重机拼凑而成。在广阔的长江边上,这个物流繁忙的景象,但码头工人无法看到。

“哦,我们的果园港一直很聪明,”一位负责人自豪地说。

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果园港,朱新宇摄影

乌节港位于重庆两江新区,是中国最大的内陆水,铁和公共交通枢纽。它占地4平方公里,有16个5000吨的泊位。设计年产量为3000万吨。

在果园港口,港口功能区域与铁路功能区域连接,港口处理的货物可以通过铁路在铁路功能区域之间运输。通过铁路运输的货物也可以直接从港口功能区装卸,然后由货轮运输。果园港区实现了水和水的转移以及铁水联合运输,已成为周边地区外贸货物的中转港。

“上个月我们有一批从俄罗斯运到上海的木材,通过由果园港连接的俄罗斯火车和南到西通道,运输时间不超过25天,而传统的海运需要40天,大大提高了运输效率。果园港负责人表示,物流运输渠道的开通也为公司带来了更广阔的市场发展空间。 “这是长江的变化!”

乌节港的物流模式正在发生变化,运营模式也发生了变化。它不再是肩膀,也不需要弯腰。果园港实现了起重机的自动化运行,提高了本质安全水平。

在乌节港集装箱码头,一个巨大的龙门起重机像一个巨大的手臂一样悬挂着,拿着集装箱并将其举到货轮上。

在龙门起重机控制室中,先前操作的驾驶员需要向下弯曲并向下俯视90度以从五层或六层的间隙的高度提升货物。就像拿着火柴盒的筷子一样。一个集装箱需要至少4分钟,一艘货船,120个集装箱,大约需要8个小时。龙门起重机需要三个司机轮流。

这曾经是果园港口工人胡万琪的工作环境。

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胡万琪接受了记者朱新宇的采访照片

这位33岁的胡万琪从军队复员后成为了桥式起重机司机,前往乌节港。他坐在24米高的驾驶室内,用肉眼精确控制桥式起重机吊具的对准,瞄准停放在地面上的集装箱的四个侧面。在成功装箱和锁定后,操作机器缓慢抬起容器并将其提升到指定的货运车辆位置。长时间的探索和锻炼使胡万琪成为熟练的“老司机”。普通驾驶员每小时平均单机工作量一般是15个自然箱,他每小时单机操作可以达到25个以上的自然箱,长期以来一直是业内最好的,成为领跑者桥式起重机司机。 2017年,胡万琪获得全国五一劳动奖章。

“现在没有必要爬桥了。只要在办公室操作,驾驶员就可以完成遥控,效率大大提高。一个驱动器可以同时操作3到4个桥式起重机,单个操作的效率加倍。同时也改善了工作环境,无需冒险爬上数十米高的吊桥。“胡万琪说。

智能遥控系统就像巨型手臂的大脑。它只需要一个按钮就可以准确地对齐几十米外的龙门起重机。与手动提升相比,效率提高了近50%。

作为“一带一路”与长江经济带的交汇点,果园港继续利用新技术的应用,打造“铁,水,公共”多式联运示范工程。多式联运的“布局”正变得越来越清晰。

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